Najava regionalnog protesta transportnog sektora na teretnim graničnim prelazima Evropske unije predstavlja kulminaciju dugogodišnjeg nezadovoljstva profesionalnih vozača i prevozničkih kompanija iz Bosne i Hercegovine i Srbije. Konzorcij ‘Logistika BiH’, koji okuplja veliki broj domaćih prevoznika, upozorava da je izostanak reakcije Evropske komisije na jasno artikulisane zahtjeve doveo sektor na ivicu održivosti.
Suština problema leži u načinu primjene pravila o ograničenom boravku na teritoriji Šengena, koja profesionalne vozače iz trećih zemalja tretiraju kao obične putnike. Takva interpretacija, tvrde prevoznici, ignoriše specifičnost transportne djelatnosti i direktno ugrožava lanac snabdijevanja evropskog tržišta.
Vozači koji su svakodnevno u tranzitu, često provodeći svega nekoliko minuta unutar pojedinih država članica, suočavaju se s administrativnim ograničenjima koja nemaju uporište u realnim radnim uslovima.
Krajem novembra prevoznici iz Srbije i Bosne i Hercegovine uputili su zajednički stav prema institucijama Evropske unije, uz jasno definisan rok do 15. januara za pronalazak rješenja. Kako odgovor nije stigao, sektor je najavio obustavu kretanja robe preko graničnih prelaza, što bi moglo imati ozbiljne ekonomske posljedice ne samo po zemlje regiona, već i po same članice EU.
Za Hayat TV o ovom pitanju govorio je Neđo Mandić, predsjednik Udruženja ‘Međunarodni transport Beograd’, naglašavajući da se evropske institucije pozivaju na propise koji su odavno izgubili smisao u savremenim uslovima.
Objašnjenje - to nije novi zakon, to već dugo postoji. Znamo mi da to dugo postoji od 1995. godine. Razlozi zbog koji je tada donijeto jesu davno prevaziđeni i ovo je njihova suprotnost. To je bilo donijeto da bi se ubrzalo prevoz robe i kapitala, ovo je suprotnost. S druge strane, staviti u istu kategoriju sve građane, sve kateogrije građana trećih zemalja je potpuno besmisleno.
Mandić posebno ukazuje na apsurdnost računanja boravka vozača u Šengenu, gdje se čak i kratkotrajni ulasci tretiraju kao puni dani, čime se profesionalcima faktički onemogućava redovan rad.
Profesionalni vozači ni na koji način ne ugrožavaju Evropsku uniju, odnosno taj prostor. Oni su na putu u svojim vozilima, obave svoj posao i što se brže vraćaju natrag da bi sutra, prekosutra išli ponovo je to njihov posao, ciklus koji oni obavljaju i to nije dovoljno za obavljanje jer 90 dana pogotovo shvaćenih onako da se ulazak izlazak računaju kao dva dana a mogu da iznose svega 10 minuta.
Upozorenja prevoznika imaju i širi političko-ekonomski kontekst. Evropska unija se često poziva na slobodu kretanja robe i funkcionisanje jedinstvenog tržišta, ali praksa pokazuje da se teret tog sistema sve češće prebacuje na radnike i kompanije izvan Unije. U tom smislu, najavljeni protest je borba za prava vozača, ali i test dosljednosti evropskih politika.
Prevoznici poručuju da ne traže privilegije, već razumno i privremeno rješenje dok se ne donese propis koji uvažava realnost terenskog rada.
Mi ćemo robu dovesti na granice, dalje ako vam treba roba suspendujte primjenu dok ne donesete ispravan propis.
Ako dođe do blokada, odgovornost za posljedice, upozoravaju iz sektora, neće biti na prevoznicima, već na institucijama koje su ignorisale problem uprkos višemjesečnim apelima.
Prilog radila Dea Bubić.
